湖北汽车连杆是较细长的变截面非圆形杆件，其杆身截面从大头到小头逐步变小，以适应在工作中承受的急剧变化的动载荷。它是由连杆大头、杆身和连杆小头三部分组成，连杆大头是分开的，一半与杆身为一体，一半为连杆盖，连杆盖用螺栓和螺母与曲轴主轴颈装配在一起。

　　大多数汽车常用的支承车身的重力还得靠车架、副架将整车重量分摊到整个桥、螺旋弹簧和减震器中，再平均分摊到各个轮子上。这种连杆也能起到很好的支承作用，但是连杆的主要作用是连接车轮和车架，平衡稳定，使车轮在标定范围内可独立随意变化。例如，在后多连杆悬挂的情况下，车轮通过副架与车体骨架相连(活动连接)，而螺旋式弹簧、减震器一端连接车轮另一部分也通过车体副驾连接车体骨架。汽车在静止或满载时，车体的重量基本上都是由两个车体支撑的，连杆很难承载车体重量。连杆是连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。它是汽车发动机主要的传动构件之一，它是把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的回转运动，以输出功率。

　　汽车行驶时，车体的重力主要还是由车体的两个支撑点决定的，但是由于路面不平，车轮摇晃，倾斜，力不均等情况，连杆就会受到重力惯性的影响，但是它的主要作用是：连接、平衡、牵引，调整和分担一小部分运动惯性支撑点。但连杆的活动范围和强度也并非无限制的，只要在调教设定的范围内就可以了，不过一旦操纵性太强，超出了承受额定范围的连杆断裂、轴断裂、副驾断裂的情况也不在少数。