连杆是汽车发动机的核心零件之一，对强度、抗疲劳性能、刚性和韧性要求很高。但是脱碳现象会大大降低钢材的表面硬度、抗拉强度、耐磨性。因此，客户对连杆半脱碳有严格的限制，不允许存在全脱碳缺陷，超出脱碳标准的连杆将被拒绝接收。那么，湖北汽车连杆批发厂家就为大家介绍一下汽车连杆脱碳问题的试验过程吧。

　　（1）试验1。甩出的C70S6材质、φ78mm高温棒料直接堆积在料箱内。自然冷却后棒料表面脱碳严重，堆积在心部冷却较慢的棒料，经检测脱碳层高达到0.39～0.55mm，且存在全脱碳。

　　（2）试验2。将φ78mm棒料反复加热4次，每次加热前冷却至室温，不抛丸，则棒料脱碳层可以达到0.4毫米；每次加热前喷丸，则棒料脱碳0.2～0.25mm；随着加热次数增多，脱碳层深度变大。

　　（3）试验3。加热炉内棒料不推空，高温区棒料随炉冷却，头一次闷料后，φ78mm棒料脱碳深度为0.15～0.18毫米，每次闷料出现脱碳加剧，且存在全脱碳。

　　（4）试验4。经多次取样，检测连杆不同位置脱碳情况，凸起筋部脱碳层特别深。

　　（5）试验5。检测原材料脱碳，不同炉批号材料原始脱碳层深度不同，范围在0.05～0.35mm之间。

　　（6）试验6。表面无脱碳的削皮料在编号514电加热炉加热，经过一次加热后，φ78mm棒料脱碳层深度在0.13～0.30mm之间。采用表面无脱碳削皮料在该设备生产的连杆，脱碳层深0.18mm。

　　（7）棒料加热参数。炉长4.0米，棒料每段长202mm，节拍19秒，炉内保温时间375秒，时间较长。加热升温急剧，棒料在炉内经过1.0米后，表面温度已超过1000℃，实际出料温度在1130～1150℃之间。